- 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 ialah 1025-hp jalan-legal jalur seret khas yang menandakan berakhirnya kereta otot V-8 jenama itu.
- Angka kuasa kuda empat digitnya memerlukan petrol E85, dan dengan itu Dodge menuntut masa suku batu 8.91 saat pada 151 mph pada permukaan yang disediakan.
- Demon 170 akan menelan kos $100,361 apabila pengeluaran bermula Julai ini, tetapi hanya 2500 hingga 3000 salinan AS dirancang sehingga 31 Disember. Ia adalah tirai pada V-8 Hellcats selepas itu.
Dodge tidak percaya dengan kata-kata ayah Ricky Bobby: “Jika anda tidak yang pertama, anda yang terakhir.”
Pembuat kereta otot bertingkat itu telah mengejar lampu belakang sepanjang sejarah 100 tahun lebihnya. Dodge memperkenalkan Challenger asal 1970 dengan baik selepas Ford Mustang 1964.5 dan Chevy Camaro 1967 memulakan pesta kereta kuda. Berbanding dengan kedua-duanya, hayat pengeluaran Challenger dipendekkan. Generasi pertama hanya bertahan sehingga 1974. Generasi kedua wujud dari 1978 hingga 1983, tetapi ia adalah Mitsubishi Galant yang dilencanakan semula yang lebih suka dilupakan oleh para pemurni Mopar.
Percubaan ketiga Challenger datang pada tahun 2008, apabila ia dicipta semula dengan penggayaan retro dan Hemi V-8 kontemporari. Walaupun pada mulanya ia seiring dengan Camaros dan Mustang yang bertemakan sama pada masa itu, Dodge ketinggalan apabila Chevy dan Ford terus melabur dalam jentera masing-masing, menjadikan mereka lebih moden dan lebih baik dalam perlumbaan di sekitar trek.
Dengan Challenger yang bertubuh besar dalam bahaya untuk meletak jawatan ke tempat terakhir, Dodge melakukan muka-muka dan menerima falsafah prestasi yang berbeza. Jenama itu menumpukan pada warisannya yang kaya, menggandakan keutamaan sekolah lama seperti bilangan kuasa kuda yang besar dan masa suku batu yang pantas.
Sejarah Penunggang Neraka
Pelan jahat Dodge bermula dengan Challenger SRT Hellcat 2015. Mengemaskan 707-hp supercharged 6.2-liter V-8 yang merebut tajuk utama, ia serta-merta merampas mahkota kuasa daripada saingan merentas bandar terhebatnya: Camaro ZL1 580-hp dan Mustang Shelby GT500 662-hp.
Di tangan kami, Challenger yang ditiup mencapai 60 mph dalam 3.6 saat dan berlumba 1320 kaki dalam 11.6 detik pada 126 mph. Bermula pada kira-kira $60,000, kuasa kuda saingan hypercarnya adalah harga yang relatif murah. Ketibaannya juga bertepatan dengan penyegaran menyeluruh untuk semua Pencabar yang termasuk tweak kosmetik, rangkaian kuasa yang dikemas kini dan dalaman yang dipertingkatkan. Paling ketara, Hellcat menetapkan pentas untuk varian SRT yang lebih gila.
Demon 2018 datang seterusnya. Terhad kepada pengeluaran satu tahun sebanyak 3300 salinan, ia dibina khas untuk perlumbaan drag. Ia juga boleh dipandu di jalanan dan termasuk jaminan kilang—semuanya pada asasnya $86K. Bukan sahaja Hellcat V-8nya yang dipertingkatkan menghasilkan 840 hp apabila membakar bahan api perlumbaan 100 oktana, tetapi benda itu boleh menyebabkan roda beroda. Dodge menuntut masa suku batu 9.65 saat pada 140 mph pada permukaan yang disediakan dengan sempurna. Ini membawa kepada pengharaman NHRA yang Dodge dihebahkan dengan penuh semangat.
Hellcat Redeye tiba untuk 2019, menawarkan varian Pengecas dan Challenger. Walaupun enjin mewarisi bahagian daripada Demon, intoleransi bahan api perlumbaan dan aliran udara yang berkurangan menghadkan output pada 797 kuasa kuda. Versi Challenger yang kami uji mencecah 60 mph dalam 3.6 saat dan berlari suku batu dalam 11.8 detik pada 125 mph. Walau bagaimanapun, kedua-dua metrik mencerminkan bukan Redeyes yang berharga $11,000 kurang—bukti bahawa tayar hanya boleh melakukan begitu banyak.
2019 Hellcat Redeye.
Pada tahun 2020, Dodge memperkenalkan Super Stock 807-hp, pada asasnya Demon menjelma semula (tolak brek transmisi dan lagu bahan api perlumbaan). Ia menampilkan empat jejari seret Nitto NTO5R selebar 315 keratan dan set penggantungan untuk pemindahan beban belakang. SS melekat dengan harga $82,790, dengan Dodge menuntut masa suku batu selama 10.5 saat pada 131 mph—sekali lagi, pada permukaan yang disediakan.
Maju pantas ke 2023. Tahun ini adalah tahun yang ditakuti oleh fanatik Dodge, kerana ia menandakan berakhirnya era keterlaluan jenama. Malangnya, Hellcat V-8 akan dikebumikan selepas hampir sedekad bertugas dalam banyak Pengecas dan Pencabar yang tidak dapat dilupakan. Kedua-dua model juga mencapai penghujung barisan pengeluaran selepas tahun ini untuk memberi laluan kepada kereta otot elektrik.
Semasa perarakan maut, Dodge telah mengucapkan selamat tinggal kepada binatang kesayangannya dengan siri “Panggilan Terakhir” tujuh bahagian edisi khas yang bermula Ogos lalu. Kini kereta ketujuh dan terakhir didedahkan, dan ia merupakan ciptaan undang-undang jalanan paling gila yang pernah keluar dari makmal SRT. Ia bukan sahaja keterlaluan, tetapi ia juga merupakan jari tengah metafora kepada pengkritik yang telah memanggil Dodge’s Hellcats satu dimensi.
1-0-2-5 Kuasa Kuda
Bagi jenama yang menulis semula buku mengenai kuasa kuda kereta otot, ia akan menjadi kekecewaan jika kemuncak Hellcat V-8 tidak memecahkan empat digit. Syukurlah, apabila ia datang kepada angka kuasa, Dodge tidak berada dalam perniagaan yang mengecewakan. Itulah juga sebabnya untuk final grand ia membangkitkan nama Demon dan membina penyeret jalanan yang muktamad.
Masukkan 2023 Challenger SRT Demon 170. Ia menghasilkan 1025 kuasa kuda dan 945 paun kaki tork daripada 6.2 liter V-8 yang dicas super. Membuka kunci kemarahan penuh Demon baharu memerlukan petrol E85, dan campuran bahan api etanol 170 kalis memberi inspirasi kepada namanya. Walaupun apabila membakar 91 oktana, enjin baharu itu menghasilkan 900 kuasa kuda dan tork 810 paun kaki.
Seperti pendahulunya, Demon baharu ialah kereta nombor. Ia juga sebuah kereta yang tidak takut untuk menyinggung perasaan. Sebuah tulisan di pintu masuk sudu tudungnya yang besar berbunyi Alkohol Disuntik. Jika itu tidak membuat anda berbulu, bunyi ekzos 170 yang mengamuk sepatutnya.
Dengan E85 di dalam tangki dan pada permukaan yang disediakan sepenuhnya dalam keadaan sempurna, Dodge mendakwa Demon 170 mencatatkan larian suku batu 8.61 saat pada 151 mph dan mencapai 60 mph dalam hanya 1.66 saat. Sudah tentu, ia tidak akan secepat itu di jalanan.
Jelas sekali, kumpulan 170 itu terpaksa mengalahkan Iblis lama. Sememangnya, yang baharu masih boleh melakukan wheelie—seperti yang dilihat dalam banyak foto akhbar dan klip video yang dikeluarkan Dodge. 170 juga boleh dilengkapi dengan payung terjun melalui Direct Connection, tempat untuk bahagian prestasi yang disokong kilang jenama itu. Apa masa untuk hidup.
Semua tentang Perkakasan
Beberapa minggu lalu, Ketua Pegawai Eksekutif Dodge Tim Kuniskis memberitahu sekumpulan wartawan auto bahawa semasa membangunkan Demon 170, mereka meletupkan beberapa enjin. Ini bukan sahaja melambatkan tarikh pendedahan, tetapi Kuniskis berkata ia mendorong mereka untuk melabur lebih banyak wang daripada yang dijangkakan ke dalam projek itu. Komennya memberi kepercayaan kepada dakwaan bahawa pasukan itu melakukan lebih banyak daripada sekadar mengubah suai Demon V-8 sebelumnya.
Pasti, kedua-duanya berkongsi blok besi dengan anjakan 376-inci padu yang sama, tetapi kilang 170-an mempunyai dalaman baharu. Satu-satunya bahagian enjin penting yang dibawa ialah aci sesondol. V-8 steroid adalah lebih kuat dari engkol ke rod penyambung ke galas utama dan rod. Stud keluli kini membantu mengapit kepala silinder, dan silinder itu sendiri boleh mengendalikan tekanan yang jauh lebih tinggi (sehingga 2500 psi pada E85).
Enjin Demon baharu juga menyedut udara melalui badan pendikit 105 mm yang lebih besar. Sehingga 164 gelen sejam, Dodge berkata penyuntik baharu boleh mengalirkan lebih banyak bahan api daripada kepala pancuran biasa yang boleh mengeluarkan air. Versi pengubahsuaian supercharger daripada enjin peti Hellephant Dodge dipasang di bahagian atas. Unit 3.0 liter yang lebih besar itu menjana 21.3 psi tekanan rangsangan, jauh lebih tinggi daripada 14.5 psi yang dibuat oleh pengecas super 2.7 liter Demon yang lama.
Untuk mengendalikan kuasa monumental Demon 170, Dodge menguatkan garisan pemacu, menjadikan aci pemacu 30 peratus lebih kuat dan gandar belakang menempatkan 53 peratus lebih kuat. Pembezaan juga adalah barangan dengan cincin dan gear pinion yang lebih besar. Transmisi kekal automatik lapan kelajuan, tetapi ia dipasangkan dengan brek transmisi baharu dan dipertingkatkan yang membuat penampilan pertama kereta pengeluarannya pada Demon asal..
Dodge berkata TransBrake 2.0 membolehkan tetapan pelancaran yang lebih boleh dikonfigurasikan, termasuk keupayaan untuk memanipulasi lengkung tork untuk memadankan keadaan permukaan. Ia membolehkan lebih tork pada roda belakang untuk pelancaran yang lebih keras juga. Berlepas yang menghancurkan bumi seharusnya bertambah baik berkat suspensi yang ditala semula dikatakan 50 peratus lebih kukuh di bahagian belakang untuk mengurangkan daya angkat bahagian hadapan. Berhenti dikendalikan oleh persediaan brek yang sama seperti Demon lama.
Sudah tentu, kereta seret yang betul memerlukan jejari seret yang betul. Untuk itu, Dodge beralih kepada Mickey Thompson. Pembuat tayar itu membekalkan set getah ET Street R, bersaiz 245/55R-18 di hadapan dan 315/50R-17 di belakang, yang dikatakan memberi kelebihan berbanding Nittos sebelum ini. Dan oleh kerana Dodge tidak lagi menjual peti Demon yang berasingan dengan peralatan yang diperlukan untuk perjalanan seret-jalur pantas, 170 bersedia untuk merobek jalur keluar dari kotak.
A $100K Grand Final
Demon baharu masih mempunyai pilihan. Naik taraf paling mahal ialah roda dua keping tersedia yang diperbuat daripada aluminium dan gentian karbon. Mereka mempunyai reka bentuk yang sama seperti set stok tetapi menjimatkan gabungan 25 paun. Mereka juga berharga $11,495. Semua 170-an turun 16 paun selepas Dodge membuang suar fender hadapan Demon lama. Secara keseluruhan, kedua-dua beratnya hampir sama, dengan kereta baru itu mendakwa beratnya 4275 paun.
Dodge akan menjual pakej tayar jalanan untuk orang yang ingin mengembara jalan raya Demon mereka dan meningkatkan peluang mereka untuk pulang tanpa sebarang kecederaan. Kami belum tahu berapa harga kit itu, sama seperti kami tidak tahu berapa harga untuk menambah tempat duduk penumpang. Pada masa lalu, ia adalah $1. Jika tidak, 170 datang standard dengan hanya tempat duduk pemandu kain. Yang kami duduki mempunyai kedua-dua baldi hadapan dibalut dengan kulit nappa yang tersedia. Bahagian pedalaman yang lain kelihatan seperti Pencabar Hellcat yang lain.
Apabila pesanan dibuka pada musim bunga ini, Dodge Challenger SRT Demon 170 2023 akan bermula pada $100,361 (isyarat aduan tentang markup peniaga yang hampir pasti kami lihat). Pengeluaran akan terhad, tetapi jumlah yang tepat tidak ditetapkan. Dodge berharap untuk membina sehingga 3000 salinan untuk AS dan 300 lagi untuk Kanada antara permulaan pengeluaran Julai ini dan apabila yang terakhir dikeluarkan dari barisan pemasangan pada 31 Disember.
Malam Tahun Baru menandakan berakhirnya Hellcat V-8 dan fajar zaman baharu untuk Dodge. Walaupun menyakitkan untuk mengucapkan selamat tinggal, ia telah menjadi satu perjalanan yang hebat.
Kandungan ini diimport daripada tinjauan pendapat. Anda mungkin boleh mencari kandungan yang sama dalam format lain, atau anda mungkin boleh mendapatkan lebih banyak maklumat, di tapak web mereka.
Editor Kanan
Ketagihan kereta Eric Stafford bermula sebelum dia boleh berjalan, dan ia telah menyemarakkan semangatnya untuk menulis berita, ulasan dan banyak lagi untuk Kereta dan Pemandu sejak 2016. Aspirasinya membesar adalah untuk menjadi jutawan dengan koleksi kereta seperti Jay Leno. Nampaknya, menjadi kaya lebih sukar daripada yang dikatakan oleh pengaruh media sosial, jadi dia mengelakkan kejayaan kewangan sepenuhnya untuk menjadi wartawan automotif dan memandu kereta baharu untuk mencari rezeki. Selepas memperoleh ijazah di Central Michigan University dan bekerja di akhbar harian, bertahun-tahun pada dasarnya membakar wang untuk kereta projek yang gagal dan jalopi berperisa lemon akhirnya membuahkan hasil apabila Kereta dan Pemandu mengupahnya. Garajnya kini termasuk Acura RDX 2010, manual ’97 Chevy Camaro Z/28, dan ’90 Honda CRX Si.