Scroll untuk baca artikel
News

1967 Revology Shelby Mustang GT500 Makes the Old New Again

51
×

1967 Revology Shelby Mustang GT500 Makes the Old New Again

Share this article
1967 Revology Shelby Mustang GT500 Makes the Old New Again

Pergerakan restomod—mencantumkan mekanikal moden ke dalam kereta berusia berdekad-dekad—adalah satu percubaan untuk membangkitkan kenangan hangat dengan membuat tempayan lama (kereta, bukan kita) berasa muda dan seronok untuk memandu semula. Jika penyembahan wira automotif anda berlangsung hingga pertengahan 1960-an Mustang, Revology mungkin mempunyai ubat restomod yang anda cari. Sudah tentu, anda tidak perlu menjadi orang pada usia tertentu untuk bernafsu kepada salah satu Mustang lama mereka yang dibayangkan semula, tetapi anda memerlukan banyak pendapatan boleh guna untuk meletakkannya di garaj anda.

Revology mengkhusus dalam restomod Mustang 1965–1968. Syarikat yang berpangkalan di Orlando, Florida itu diasaskan pada 2014 oleh Tom Scarpello, seorang peminat gonzo yang sebelum ini memegang jawatan jualan dan pemasaran di Nissan, Infiniti, Jaguar dan Ford—termasuk ketua operasi untuk kumpulan prestasi SVT yang terakhir. Scarpello melepaskan kehidupan korporat untuk meneruskan usaha membina kereta, tetapi dia membawa pemikiran pasaran massa kepada rancangan perniagaan Revology.

Syarikat itu bukan kedai tersuai kerana ia adalah pengilang mini. Dalam kelainan kepada formula restomod tradisional, Revology tidak memulihkan dan mengubah suai kereta lama sedia ada; ia membina Ford Mustang vintaj dari bawah dengan badan baharu sepenuhnya dan kemudian menyesuaikannya dengan peralatan larian moden. Hasil akhirnya adalah lebih dekat dengan apa yang Singer lakukan dengan Porsches daripada apa yang kedai hot-rod atau pemilik persendirian mungkin membina secara sekali sahaja.

Proses ini bermula dengan mengimpal setem badan dan casis baharu, betul tempoh, untuk mencipta cangkerang baharu. Selepas itu ia seperti a Rumah Lama ini projek: Simpan jejak dan kemas kini bahagian dalam. Revology mengukuhkan struktur dengan kuali lantai dan plat tetulang yang lebih teguh daripada boleh tukar lewat 60-an, serta penyambung subframe x-brace; membesarkan terowong transmisi untuk menerima manual enam kelajuan Tremec T56 Magnum XL atau transmisi automatik Ford 10-kelajuan; dan mengkonfigurasi semula ruang enjin untuk menelan salah satu daripada dua Ford 32-injap, 5.0 liter Coyote V-8s: versi standard 460-hp, 420-lb-ft yang disedut secara semula jadi atau kilang supercharged binaan Roush yang mengeluarkan 710 kuasa kuda yang dituntut dan 610 paun kaki tork. Suspensi atas gegelung baharu—lengan kawalan di hadapan dan dua pautan membujur, lengan tork dan rod Panhard di belakang—kemudian dijepit ke tempatnya.

TINGGI: Nampak menggila, Pebble Beach membina kualiti, guruh V-8 yang menggegarkan bumi.

Seperti pembuat kereta berskala besar, Revology mempunyai konfigurator dalam talian di mana bakal pelanggan—atau mereka yang hanya bermimpi untuk menjadi satu—boleh mencuba kombinasi warna cat, hiasan dalaman dan pilihan. Barisan Revology termasuk versi boleh tukar dan dua versi fastback Mustang 1965–1966 dan lima varian fastback Stang 1967–1968. Mereka bukan kereta yang ditempah khas, walaupun; syarikat akan menampung permintaan untuk warna cat tersuai atau warna kulit khas, tetapi itu sahaja. Jika tidak, anda memilih daripada menu pilihan yang tersedia. Revology malah menyokong kerjanya dengan perbatuan tanpa had, waranti bumper-to-bumper setahun dan dua tahun untuk powertrain, satu lagi sentuhan syarikat besar.

Berdasarkan kereta ujian Shelby GT500 yang Revology berikan kepada kami, proses pengeluarannya ternyata kereta yang cantik. Kualiti binaan adalah mengikut piawaian Pebble Beach Concours; cat tanpa cela, panel badan lurus laser, pintu yang dibuka dan ditutup seperti Mustang moden berkat proses yang teliti untuk menggabungkan mekanisme selak daripada kereta generasi keenam semasa, dan bahagian dalaman yang dipasang dengan indah menggambarkan ketukangan yang teliti bersempadan dengan seni. Malah bahagian bawah kereta juga bersih.

Namun, ini adalah kereta buatan tangan, yang bermaksud tahap kesempurnaan ini sangat mahal. Kereta paling murah dalam barisan Revology, Mustang 2+2 fastback 1968, mempunyai harga asas $248,345. Shelby GT500s, model teratas Revology, bermula pada $320,600. Contoh ujian manual enam kelajuan kami mempunyai bahagian dalam kulit nappa penuh ($10,475), jalur Wimbledon White LeMans yang dicat ($6575), tajuk Alcantara ($1125), cat Metallic Biru Tua ($975), tempat letak kepala tempat duduk hadapan ($950), dan selak tudung pasang flush ($635), menjadikan pelekatnya kepada $341,335.

Ya, itu wang Ferrari, dan anda boleh mengambil Shelby GT500 asal yang telah dipulihkan dengan baik untuk kira-kira separuh daripada itu—jadi mengapa anda tidak? Kerana, seperti yang ditunjukkan oleh Scarpello, “anda akan memandu kereta berusia 56 tahun.” Itulah maksud restomod: membangkitkan nostalgia hangat masa lalu yang diadun dengan pengalaman pemanduan moden. Kami faham sebab 167 orang setakat ini telah tergoda untuk membeli Revology Mustang—33 daripadanya muncul untuk GT500. Ia melakukan apa yang sepatutnya.

RENDAH: Anda mungkin tidak mampu membeli satu, anda mungkin tidak akan memandu satu, anda mungkin tidak akan pernah melihatnya.

V-8 bercaj lampau standard GT500 dimatikan melalui butang tekan permulaan—skrin infotainment Pioneer 7.0 inci yang menggabungkan Apple CarPlay dan kamera sandaran ialah satu lagi ciri dalaman moden—dan dihidupkan dengan bunyi petir yang tidak menyenangkan melalui penukar pemangkinnya -kurang ekzos Borla. Nota bes V-8nya yang melambung naik menjadi deruman yang tidak masuk akal apabila anda menyemat pendikit, acara yang tidak bertahan lama memandangkan betapa pantasnya GT500 meluncur sendiri ke atas landasan. Bunyi enjin ini sudah cukup untuk menyebabkan jam otak berputar kembali ke era kereta otot pada akhir 1960-an, apabila Mustangs bertarung dengan Chevy Camaros dan AMC Javelins dalam pertandingan Trans-Am dan bertarung dalam perlumbaan jalanan dadakan di seluruh Amerika.

Kami mengelak daripada meletakkan kereta khusus melalui decathlon ujian trek kami kerana pengalaman telah menunjukkan kepada kami bahawa hampir tidak ada yang bertahan dengannya. Revology GT500 pertama yang kami pandu, dilengkapi dengan automatik 10-kelajuan, juga mengalami masalah. Bahagian hadapan GT500 dipenuhi dengan radiator dan intercooler yang sama yang anda temui dalam Mustang generasi keenam hari ini dilengkapi dengan rangkaian kuasa yang sama. Mustang moden mengalirkan lebih banyak udara melalui hidungnya berbanding kereta dari tahun 60-an. Semasa pecutan berjalan hingga 150 mph, litar intercooler masak sendiri dan akhirnya, elektronik moden akan menarik kuasa. Dengan penemuan kami, Scarpello yang gigih berikrar untuk membetulkannya. Tiga kipas penyejuk tambahan kini menggerakkan udara merentasi penukar, dan terdapat penyejuk minyak tambahan, serta but udara ram cetakan 3-D yang disepadukan dengan bersih ke dalam teras radiator yang anda fikir ia pada asalnya direka bentuk sedemikian. Scarpello mengatasi kami untuk memberi Revology peluang kedua dengan model manual enam kelajuan ini, dan ia muncul tanpa sebarang kecederaan. Angka-angka yang dihasilkannya mengesahkan perkara yang telah diberitahu oleh bahagian belakang kami: Ia sangat pantas, kuat menindik telinga, dan melakukan kerja terbaik dalam garis lurus—sama seperti Shelby GT500 yang asal.

Pada tahun 1967, kami menguji Shelby GT500 yang dilengkapi dengan automatik tiga kelajuan. Dikuasakan oleh 7.0 liter, 355-hp V-8, ia pantas pada masa itu, berputar dalam pecutan 60-mph 6.5 saat dan larian suku batu selama 15.0 saat pada 95 mph. Itulah yang hampir dilakukan oleh sebuah van mini Honda Odyssey hari ini. Sekian untuk kenangan indah.

Revology GT500 pantas untuk era ini, dengan pecutan 3.7 saat 60 mph dan letupan suku batu selama 11.7 saat pada 124 mph—nombor yang hampir sama dengan yang diserahkan oleh 668-hp, manual enam kelajuan panjang- istilah Cadillac CT5-V Blackwing. Dan raungan pendikit penuh yang tidak baik itu? Ia memuncak pada 98 desibel, mengikut meter aras bunyi kami, lebih kurang sama dengan Corvette Z06 pada raungan penuh—dan ia kelihatan lebih kuat.

GT500 asal adalah susulan yang lebih halus kepada GT350s Shelby American yang bermata kasar. Kami merumuskannya sebagai “kereta sukan dewasa untuk lawatan lancar.” Sepanjang 56 tahun, Revology GT500 juga mempunyai sisi lembut serupa yang mengimbangi rangkaian kuasa anak liarnya.

Pembuatan semula Revology adalah menyenangkan di sekitar bandar, dengan klac ringan dan usaha shifter serta brek progresif. Ia juga selesa menyusuri jalan ke dua lorong pada kadar jelajah yang pantas, tetapi walaupun peralatan larian modennya, ia tidak mempunyai rasa stereng, sambungan tempat duduk seluar atau cengkaman yang kuat yang menggalakkan penyapu dan penyepit rambut menyerang. dengan yakin seperti yang anda lakukan dalam Mustang GT semasa. Menggunakan tayar 245/45ZR-17 Michelin Pilot Sport 4S, selekoh GT500 pada 0.88 g pada pad gelincir, pastinya jauh lebih baik daripada apa yang pernah kita lihat pada tahun ’67 tetapi tentang apa yang kita lihat daripada Honda Accord terkini, terbukti di sana. adalah had kepada casis yang dibangunkan kira-kira 60 tahun yang lalu. Berat kerb moden 3847 paun, hampir 500 paun lebih berat daripada yang asli 1967, juga tidak membantu. Kuasa berhenti datang daripada brek Wilwood—angkup enam omboh mengapit rotor 13.1 inci di hadapan dan angkup empat periuk mencubit rotor 12.9 inci di belakang—dan tanpa bantuan brek antikunci, berhenti dari 70 mph berlaku dalam 179 kaki .

Halakan Revology GT500 ke lebuh raya, walaupun, dan ia adalah kapal penjelajah yang gembira, dengan tunggangan yang lincah, dinilai dengan baik dan kestabilan garis lurus yang tidak boleh dikepal. Ia akan berjalan dengan selesa pada kelajuan yang lebih undang-undang, penyaman udara standardnya memastikan kabin sejuk pada musim panas. Ia mengendap kepada 79 desibel pada 70 bsj, kuat tetapi tidak begitu menjengkelkan sehingga menghalang kami daripada membawanya bersiar-siar ke perhimpunan Kereta & Kopi atau bahkan pada pemanduan yang lebih lama.

Dengan hanya 33 Revology Shelby GT500 yang wujud, peluang untuk anda melihatnya adalah sama seperti bertemu Taylor Swift di Costco tempatan anda. Oh, baiklah. Scarpello berkata pelanggannya “mempunyai hubungan emosi dengan Mustang lama.” Mereka mungkin menginginkannya semasa mereka kecil atau memilikinya dan berharap mereka tidak menjualnya, dan kini mereka mempunyai wang untuk memberi ganjaran kepada diri mereka sendiri dengan yang baru lama. Bertuah mereka.

VERDICT: Nostalgia tahun enam puluhan bertemu kejuruteraan zaman baharu dalam tunggangan yang membangkitkan keseronokan era kereta otot.

Kami hanya gembira haiwan langka ini wujud. Revology GT500 melimpah dengan daya tarikan kebelakang yang dikemas kini dengan manis sehingga kini, berkat penampilan vintaj, kualiti binaan kereta pameran dan dos adrenalin yang besar. Atau, untuk meletakkannya dalam bahasa ’60-an, ia adalah kereta yang keren, kawan. Sejuk betul.

Anak panah menunjuk ke bawahAnak panah menunjuk ke bawah

Spesifikasi

Spesifikasi

1967 Revology Shelby Mustang GT500
Jenis Kenderaan: enjin hadapan, pacuan roda belakang, 2+2 penumpang, coupe 2 pintu

HARGA
Asas/Sebagaimana Diuji: $320,600/$341,335
Pilihan: Bahagian dalam kulit Porsche Schwarz nappa, $10,475; dicat jalur Putih Wimbledon, $6575; Tajuk utama Alcantara, $1125; Cat Metallic Biru Tua, $975; sekatan kepala tempat duduk hadapan, $950; selak tudung flush-mount yang digilap, $635

ENJIN
supercharged dan intercooled DOHC 32-injap V-8, blok aluminium dan kepala, port dan suntikan bahan api terus
Anjakan: 307 in35038 sm3
Kuasa: 710 hp @ 7250 rpm
Tork: 610 lb-ft @ 4500 rpm

PENULARAN
Manual 6 kelajuan

CASIS
Suspensi, F/R: lengan kawalan/ gandar hidup
Brek, F/R: 13.1-in vented, grooved disc/12.9-in vented, grooved disc
Tayar: Michelin Pilot Sport 4S
245/45ZR-17 (99Y)

DIMENSI
Jarak roda: 108.0 in
Panjang: 186.6 inci
Lebar: 70.9 inci
Tinggi: 51.6 inci
Berat Kerb: 3847 lb

C/D KEPUTUSAN UJIAN
60 mph: 3.7 saat
100 mph: 7.8 saat
1/4-Batu: 11.7 saat @ 124 mph
130 mph: 12.8 saat
150 mph: 19.2 saat

Keputusan di atas meninggalkan pelancaran 1 kaki selama 0.4 saat.
Mula Bergolek, 5–60 mph: 4.3 saat
Gear Atas, 30–50 mph: 7.9 saat
Gear Atas, 50–70 mph: 6.7 saat
Kelajuan tertinggi (C/D anggaran): 170 mph
Brek, 70–0 mph: 179 kaki
Pegangan jalan, Pad Skid 300 kaki: 0.88 g

C/D EKONOMI MINYAK
Diperhatikan: 12 mpg

Tangkapan kepala Rich Ceppos

Pengarah, Panduan Pembeli

Rich Ceppos telah menilai kereta dan teknologi automotif semasa kerjaya yang telah merangkumi 10 tahun di General Motors, dua kali berkhidmat di Kereta dan Pemandu berjumlah 19 tahun, dan beribu-ribu batu log masuk kereta lumba. Dia berada di sekolah muzik apabila dia menyedari apa yang dia mahu lakukan dalam hidup dan, entah bagaimana, ia berjaya. Di antara keduanya C/D jawatan yang beliau berkhidmat sebagai editor eksekutif Majalah Automobil; ialah naib presiden eksekutif di Campbell Marketing & Communications; bekerja di kawasan pembangunan produk GM; dan menjadi penerbit Autoweek. Dia telah berlumba secara berterusan sejak kolej, memegang lesen perlumbaan pro SCCA dan IMSA, dan telah bertanding dalam 24 Jam Daytona. Beliau kini berkhidmat untuk sebuah Miata 1999 dan sebuah Corvette 1965 boleh tukar dan menghargai bahawa tiada seorang pun daripada rakan sekerjanya yang lebih muda lagi mengucapkan “Baiklah, Boomer” apabila dia menceritakan salah satu kisahnya tentang zaman dahulu yang gila di C/D.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *